第1370章 面临的共性问题（2/2）

有不甘，有焦虑，也有一种长期压抑后的疲惫。

“董主任，我给您算一笔账。”

梁远征伸出右手，一根一根扳着手指：

“一架干线客机的目录价格是九千万美元，但实际成交价要打折扣，一般打八折左右，就是七千二百万美元。发动机一千四百万美元，加上航电系统、飞控系统、液压系统这些进口部件，整架飞机进口部件成本加起来超过三千万美元。剩下的四千多万美元，要覆盖机身制造、总装集成、试飞验证、市场营销、售后服务所有的成本。刨掉这些，我们还能剩多少利润？”

他没有等董远方回答，自己说出了答案：

“毛利不到百分之十。扣除研发摊销、财务费用、管理费用，净利润就更薄了。别人吃肉，我们喝汤。而且问题是，汤也不是随便喝的——人家什么时候断供，我们说了不算。哪天国际形势一紧张，人家把发动机一断，我们整个飞机的交付计划就全得停下来。”

董远方静静听完，在笔记本上写下了一行字：

“发动机——外来依赖——利润稀薄——研发不足——死循环。”

他在这行字外面画了一个圆，箭头一个连着一个，像一条咬住自己尾巴的蛇。

“梁总，国产替代的进展怎么样？”

董远方抬起头问。

梁远征苦笑了一下。

“我们自己的大涵道比涡扇发动机，从1996年开始预研，到现在十三年了。十三年的时间，美利坚可以做两代发动机出来了。我们呢？核心机还在攻关，高温合金涡轮叶片、全权限数字控制系统、复合材料风扇叶片，每一项都是硬骨头。不是说我们的人不努力，是这个事太难了，而且我们起步太晚，基础太薄。”

他叹了口气，目光落在展厅墙上那幅巨大的飞机剖面图上，像是在看一个养育多年却始终没能真正长大的孩子。

“最要命的是什么呢？是我们的飞机卖得越少，发动机的研发就越难。”

梁远征的声音低沉下来：

“发动机这个东西，需要在真实的飞行环境中不断地试、不断地改。你飞得越多，数据越丰富，改进越快。但我们现在的机队规模太小，航线网络还没铺开，飞行小时数上不去，数据积累太慢。没有足够的数据，你就不知道问题出在哪里，就没法做针对性的改进。这就是一个死循环——因为没有好的发动机，所以飞机不好卖；因为飞机不好卖，所以没有足够的飞行数据；因为没有足够的数据，所以发动机一直做不好。”

会议室里安静了几秒。

赵功成端起茶杯喝了一口，没有说话。老钱在笔记本上飞快地记着什么。赵一鸣的眼皮跳了一下，在笔记本上画了一个大大的感叹号。

董远方没有急着表态。他低下头，在刚才画的那个圆圈外面又加了一层注释：

市场困境进一步放大了技术困境，规模上不去，数据出不来，改进推不动，差距拉不开。

这不是商飞一家的问题。

这是整个高端制造业面临的共性问题。